El 9 de junio de 2011, un Mirage 2000BG de la Fuerza Aérea Griega se estrellaba en las proximidades de la isla de Samos. Sus tripulantes fueron trasladados, tras eyectarse sanos y salvos, al Hospital Militar de Atenas. El 21 de junio se procedía a recuperar el aparato que permanecía a 75 metros de profundidad sobre el lecho marino.
En 1997, otro Mirage 2000EG de la Fuerza Aérea Griega sufrió un accidente similar cuando se encontraba en aproximación final, y el avión acabó a 5 metros de profundidad en las proximidades de la isla de Skyros. En esta ocasión, sin embargo, su piloto falleció.
A pesar de que el Mirage impactó contra el agua a unos 150 Kts, su estructura sólo sufrió daños menores y después de tres días en el agua el avión pudo ser recuperado. Una vez en tierra firme, el fuselaje fue desmontado, lavado y sumergido durante doce horas en una mezcla de agua dulce y Ardrox 6345, un líquido concentrado que consiste en una mezcla acuosa de agentes tensoactivos no iónicos e inhibidores de la corrosión. El Ardrox 6345 se usa de forma habitual para el lavado de las etapas del compresor de los motores de turbina, con el fin de eliminar la acumulación de impurezas atmosféricas, restos de petróleo y derivados de la oxidación que se produce en los compresores de dichos motores, y así poder restaurar la pérdida de energía causada por esos depósitos.
Pasado ese proceso, y una vez secas las partes, se les aplicó una capa de Ardrox 396/1 E8, una mezcla de surfactantes (sustancias que reducen la tensión superficial de los líquidos, y que sirven como agentes humectantes y detergentes), inhibidores de corrosión y aceite en un solvente a base de petróleo, que está diseñado para tener propiedades penetrantes y de excelente desecación.
Las alas y el fuselaje fueron enviados a Francia para su reconstrucción, y como no se quería correr riesgos, sólo fueron reutilizados 230 de los 780 componentes principales del avión. Los circuitos hidráulicos y de combustible fueron revisados en profundidad, y finalmente se decidió cambiar las alas porque habían sufrido daños provocados por las rocas del fondo del mar, aunque se aprovecharon muchos elementos, como elevones y aerofrenos. También fue necesario sustituir el tren de aterrizaje, ya que el avión había impactado contra el mar con el tren extendido, al encontrarse en aproximación final.
El avión volvió a entrar en servicio seis años después, tras realizar el vuelo de aceptación desde Tanagra en marzo de 2003 el piloto de pruebas de Dassault, Eric Gerard. Veremos cuándo vuelve éste.
a volvió a entrar e servicio en 2003, realizando el vuelo aceptación el piloto de pruebas de Dassault Eric GerMarzo de 2003, desde la base de Tanagra
avión volvió a entrar e servicio en 2003, realizando el vuelo aceptación el piloto de pruebas de Dassault Eric Gerard en Marzo de 2003, desde la base de Tanagra