Con delicadeza.-

Nose Wheel Up.-

Port Stanley.-

Recruitment Video.-

This video was primarily used for RAF recruitment in the 1980s, and follows IX Squadron as they go through the process of receiving a tasking, briefing, planning and then executing a full interdiction mission, including aerial refuelling and being bounced by "hostile" fighters, in the form of the USAF F-5E Aggressor Squadron that was based in the UK at the time.

If the Cold War had turned hot, this is the kind of operation the RAF would have been called upon to perform, flying low and fast to deliver nuclear weapons or runway denial ordnance.

Para muestra un botón.-

Prueba empírica de que el Tornado F-3 poseía cualidades sobradamente destacables para su época. Ahí está, casi 49.750 pies y aún con las barras SEP en positivo, aunque lógicamente marcando la tendencia de pérdida de energía potencial. Hay que tener en cuenta que el altímetro estaba en 960 con la tropopausa por los suelos (bien por debajo de los 36.000 pies). Si pillas un día de 1013 mb te subes por encima de 50.000 pies como un señor.

Un viejo guerrero chic.-

El Tornado ADV ha sido uno de esos especialistas creados para cumplir una misión muy específica, como era la de establecer patrullas lejanas de combate que interceptasen a los bombarderos rusos muy lejos de la metrópoli.

Pese a no ser sin embargo un especialista en las distancias cortas, su avanzada electrónica y la geometría variable de sus alas, le conferían unas cualidades de vuelo que si eran despreciadas por su oponente, le hacían salvar la situación sin demasiados problemas.

Los otros Tornados.-

Durante el Red Flag de 1997, los Tornado F.3 de la RAF se presentaron en Nevada con el entonces novísimo enlace de datos JTIDS basado en los protocolos del Link 16. Anonadados, las tripulaciones allí presentes observamos cómo una y otra vez los británicos vapuleaban sin piedad a los siempre tan cacareados F-15 de la USAF, cuyos pilotos observaban, desconcertados, cómo sus Eagles iban desapareciendo del juego sin saber claramente qué o quién los estaba golpeando.

Controlados por uno de sus AWACS, los Tornado realizaban penetraciones pasivas a cotas altas y medias y disparaban sus misiles con los radares en frío, aunque bastante conscientes de lo que sucedía a su alrededor gracias a la información obtenida mediante el enlace de datos.

Cuando meses después los F-15 corrieron una suerte parecida, aunque ahora frente a varios F-16AM belgas equipados con sistemas IDM, los pilotos de Eagle decidieron que no volvían a subir hasta que les montasen algún cacharro de esos, o en caso contrario que el MoD se hiciése cargo del pago de las cervezas porque ellos ya no llegaban.

Los Tornado británicos disponían además de un novedoso "sistema stealth" cuyo mando en cabina presentamos de forma EXCLUSIVA para todos los miembros del Club.