Los primeros F-5B del Ejército del Aire listos para ser trasladados desde Getafe hasta su nueva base en Morón de la Frontera, Sevilla; 7 de enero de 1970.
La foto, aparte de poner de manifiesto lo elegantes que son las líneas del F-5, me trae a la cabeza una reflexión y una pregunta:
1º.- Lo que significó el F-5 para el EdA y para la industria aeronáutica española, de pasar a operar y fabricar -literalmente- aviones de la SGM a operar y fabricar aviones supersónicos, prácticamente sin solución de continuidad. Si se pudiera hacer una composición (¡Photoshop!) en la que se pasara de la foto en blanco y negro a una en color en la que se viera una línea de Tifones en el mismo tarmac de Getafe recién salidos de la línea de montaje...me gustaría ver en ella una línea, no siempre recta, a veces muy sinuosoa, pero siempre ascendente, y creer que aún tenemos remedio. 2º.- Y después de ponerme trascendente y/o cursi, la pregunta : Tayún ¿ es muy distinto o acaso no hay diferencias significtativas entre el F-5B y el T-38? Un saludo. Pablo.
P.s.: a falta de photoshop y de mejor foto, valga la del enlace: http://modocharlie.com/wp-content/uploads/2011/10/73a218c78e.jpg
Entre el SF-5B y el T-38 las diferencias son mínimas a la hora de volarlos. El F-5 es 600 libras más pesado, saca unas 400 libras más de empuje y es unos 70 nudos más rápido; en cambio el T-38 lo supera en régimen de ascenso en unos 4500 pies por minuto. La diferencia más notable se produce en el F-5 Eco, que como sabes es una nueva generación. Todos los miembros de la familia F-5/T-38 son de gobierno dócil, prácticamente inmunes a la barrena y solo pueden darte algún susto al caer un ala durante la entrada en pérdida, cuando pueden darte un hachazo algo acusado.
No todos los F-5A/B tenían, no obstante, las mismas características de vuelo. Las variantes producidas en Canada redujeron la carrera de despegue del avión en un 25% mediante la adición de un tren delantero extensible en dos posiciones, lo que incrementaba el ángulo de ataque en 3º. La variante NF-5 que produjeron para Holanda, contaba con nuevas extensiones de las raices alares y unos flaps de maniobra controlados por el ordenador de datos aéreos que proporcionaban un régimen de viraje instantáneo superior en un 50% al resto de F-5s. Esto va en relación a lo que comentas al principio de tu mensaje. España consiguió con la fabricación del F-5 dar un paso excepcional que en su momento representó un hito histórico para nuestra Defensa/Industria nacional, pero CASA no llevó a cabo mejoras como las realizadas por Canadair, nos tragábamos los productos tal cual los comprábamos, con el consiguiente perjuicio operativo para nuestros Ejércitos. El Hornet supuso el siguiente salto cualitativo que nos ha llevado, siguiendo la evolución natural (y a mi juicio acertada) hasta el Eurofighter. Para mí, la diferencia entre antes y ahora, es que ahora somos más fuertes como nación no porque dispongamos solo de armamento sofisticado acorde a los tiempos, si no porque ahora contamos con CAPACIDAD de decidir lo que queremos y cómo lo queremos. Y dejo los casos "políticos", que los hay y muchos, de lado, porque ni este es el lugar apropiado para tratarlos, por ser un sitio fundamentalmente de diversión y esparcimiento, ni soy yo la persona adecuada desde mi posición para expresar este tipo de quejas.
Dos cosas: Una, como siempre darte las gracias por tu amabilidad (¡ y paciencia!), todo tu post es un verdadera mina de información; y otra, disculparme por si con mi torpuna "trascendencia" he traspasado la línea de la diversión para entrar en otros terrenos resbaladizos impropios del Club, aunque -creeme- el comentario, más que una queja pretendía ser esperanzador. Procuraré redimirme. Un abrazo. Pablo.
No, no tienes nada de lo que disculparte. Desde luego no existen verdades absolutas y aprecio a la gente que no es de pensamiento único, pero me gustaría que todos entendiéseis que ya existen en la red suficientes foros donde dar ese "paso más allá" en cuanto a verter opiniones propias en materia de política de defensa, y que comprendiéseis que al respecto yo debo seguir, como no puede ser de otra forma, unas ciertas "reglas de juego". Cuando discuto de estos temas en profundidad, me gusta que todas las partes que intervienen se encuentren en igualdad de condiciones, y hacerlo desde aquí no sería justo para vosotros (por hacerlo yo desde un presumible anonimato), ni para mí (por no poder poner todas las cartas sobre la mesa).
.jpg)
Tayun:
ResponderEliminarLa foto, aparte de poner de manifiesto lo elegantes que son las líneas del F-5, me trae a la cabeza una reflexión y una pregunta:
1º.- Lo que significó el F-5 para el EdA y para la industria aeronáutica española, de pasar a operar y fabricar -literalmente- aviones de la SGM a operar y fabricar aviones supersónicos, prácticamente sin solución de continuidad. Si se pudiera hacer una composición (¡Photoshop!) en la que se pasara de la foto en blanco y negro a una en color en la que se viera una línea de Tifones en el mismo tarmac de Getafe recién salidos de la línea de montaje...me gustaría ver en ella una línea, no siempre recta, a veces muy sinuosoa, pero siempre ascendente, y creer que aún tenemos remedio.
2º.- Y después de ponerme trascendente y/o cursi, la pregunta : Tayún ¿ es muy distinto o acaso no hay diferencias significtativas entre el F-5B y el T-38?
Un saludo.
Pablo.
P.s.: a falta de photoshop y de mejor foto, valga la del enlace:
http://modocharlie.com/wp-content/uploads/2011/10/73a218c78e.jpg
Entre el SF-5B y el T-38 las diferencias son mínimas a la hora de volarlos. El F-5 es 600 libras más pesado, saca unas 400 libras más de empuje y es unos 70 nudos más rápido; en cambio el T-38 lo supera en régimen de ascenso en unos 4500 pies por minuto. La diferencia más notable se produce en el F-5 Eco, que como sabes es una nueva generación. Todos los miembros de la familia F-5/T-38 son de gobierno dócil, prácticamente inmunes a la barrena y solo pueden darte algún susto al caer un ala durante la entrada en pérdida, cuando pueden darte un hachazo algo acusado.
EliminarNo todos los F-5A/B tenían, no obstante, las mismas características de vuelo. Las variantes producidas en Canada redujeron la carrera de despegue del avión en un 25% mediante la adición de un tren delantero extensible en dos posiciones, lo que incrementaba el ángulo de ataque en 3º. La variante NF-5 que produjeron para Holanda, contaba con nuevas extensiones de las raices alares y unos flaps de maniobra controlados por el ordenador de datos aéreos que proporcionaban un régimen de viraje instantáneo superior en un 50% al resto de F-5s. Esto va en relación a lo que comentas al principio de tu mensaje. España consiguió con la fabricación del F-5 dar un paso excepcional que en su momento representó un hito histórico para nuestra Defensa/Industria nacional, pero CASA no llevó a cabo mejoras como las realizadas por Canadair, nos tragábamos los productos tal cual los comprábamos, con el consiguiente perjuicio operativo para nuestros Ejércitos. El Hornet supuso el siguiente salto cualitativo que nos ha llevado, siguiendo la evolución natural (y a mi juicio acertada) hasta el Eurofighter. Para mí, la diferencia entre antes y ahora, es que ahora somos más fuertes como nación no porque dispongamos solo de armamento sofisticado acorde a los tiempos, si no porque ahora contamos con CAPACIDAD de decidir lo que queremos y cómo lo queremos. Y dejo los casos "políticos", que los hay y muchos, de lado, porque ni este es el lugar apropiado para tratarlos, por ser un sitio fundamentalmente de diversión y esparcimiento, ni soy yo la persona adecuada desde mi posición para expresar este tipo de quejas.
Un abrazo.
Tayun:
EliminarDos cosas:
Una, como siempre darte las gracias por tu amabilidad (¡ y paciencia!), todo tu post es un verdadera mina de información; y otra, disculparme por si con mi torpuna "trascendencia" he traspasado la línea de la diversión para entrar en otros terrenos resbaladizos impropios del Club, aunque -creeme- el comentario, más que una queja pretendía ser esperanzador. Procuraré redimirme.
Un abrazo.
Pablo.
No, no tienes nada de lo que disculparte. Desde luego no existen verdades absolutas y aprecio a la gente que no es de pensamiento único, pero me gustaría que todos entendiéseis que ya existen en la red suficientes foros donde dar ese "paso más allá" en cuanto a verter opiniones propias en materia de política de defensa, y que comprendiéseis que al respecto yo debo seguir, como no puede ser de otra forma, unas ciertas "reglas de juego". Cuando discuto de estos temas en profundidad, me gusta que todas las partes que intervienen se encuentren en igualdad de condiciones, y hacerlo desde aquí no sería justo para vosotros (por hacerlo yo desde un presumible anonimato), ni para mí (por no poder poner todas las cartas sobre la mesa).
EliminarUn saludo.