Bonita foto del último miembro del exigente club de los Tigres,
Un avión (o misil con alas) bastante curioso, mientras en España nunca tuvo ninguna baja en Alemania le llamaban el Witwenmacher ("The Widowmaker")... si todavía hubiera sido un "Widowmaker" de Alemanes del Este Ok, pero lo fue de alemanes del Oeste, los cuales perdieron el 30% de los aparatos...
¿porqué? ¿tal vez, por su obvia cercanía al "telón de acero", los alemanes estresaban más la máquina?
Con permiso del Patrón, me tomo la libertad de contestarte, aunque creo que tú mismo te has respondido. En efecto, la cercanía al Telón de Acero les "estresaba", porque precisamente ésa era la misión basica de F-104 G (G por "Germany"), esto es, interdicción nuclear a baja cota para detener a las masas acorazadas del Pacto de Varsovia; con ese perfil operativo que incluye necesariamente el vuelo NOE, el clima de Europa Central y que el nivel de los pilotos seguramente no estaba acomodado a las exigencias del sistema de armas, todo ello podría explicar el nivel de bajas; mientras, en España se exigió para acceder al 104 un mínimo de 500 en Sabre. De todas maneras, en los enlaces que acompaño lo explican mejor:
Uno del enciclopédico Joe Baughter:http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f104_17.html Otro que lista todas las pérdidas:http://www.916-starfighter.de/GAF_crashes.htm En España:http://www.grupoaerea.es/F104/Historia/SuHistoria.htm Como curiosidad, el primero de la foto de arriba, según la lista, se "esgonció" en un despegue, pero al menos el piloto se salvó. Un saludo. Pablo
En mi humilde opinión, el tema de los acidentes/incidentes con un modelo de aeronave en concreto, cuando estos superan una tasa considerada normalmente "razonable", suele estar más ligado de forma general con todo aquello que circunstancialmente rodea la operación de dicha aeronave, que con la máquina en sí misma. Algunos pueden considerar, repasando los números en frio, que la tasa de accidentes que sufrieron con su avioncito el grupito ese de amiguetes que volaban en el aeroclub de Albacete, fue excesivo. No tienen en cuenta, sin embargo, que los manchegos y sus F-1 cargaron durante el tiempo que duró el primer gran retrofit de nuestros F-18, con todo el peso de la operación de caza en nuestro país, haciendo frente a alertas, maniobras, compromisos, entrenamientos e informes por triplicado..., sin jamás cantar la gallina o decir que no a nada.
En el caso que comentais de los F-104 alemanes, lo cierto es que la Luftwaffe se encontraba entonces ansiosa por disponer de un caza polivalente supersónico, al mismo tiempo que reconstruían la capacidad de fabricación de su industria aeronáutica. Eso provocó que las cosas no se hiciésen quizás, con los tempos adecuados para introducir operativamente un nuevo aparato que en definitiva, suponía una cierta revolución aeronáutica, ya que a diferencia del resto de cazas supersónicos de ese mismo periodo, que reducían la resistencia a alta velocidad mediante el empleo de alas en flecha, utilizaba en su lugar el recurso de adelgazar y acortar sus planos.
Lo cierto es que el Golf disfrutaba de una estructura reforzada acorde con sus nuevas misiones, un motor más potente y un refinado radar de exploración y telemetría con modos aire-aire y aire-suelo, además de contar con el primer equipo de navegación inercial operativo del mundo. Era un avión pequeño, rápido y que desprendía poco humo, por lo que era difícil de localizar a baja cota, contando además con un equipo interno de ECM bastante efectivo para la época. Por ponerle alguna pega, tenían el problema de que cuando se conectaba la postcombustión, al quitarla quedaba siempre una pequeña chispa en la tobera que podía ser utilizada para su persecución durante los vuelos nocturnos.
Mea culpa; lo miré -mal- en el listado cuyo enlace adjunté, hice un mix entre el JD+106 y el JA+107, ambos "esgonciados", pero que no es el primero de la foto, el JD+107; como compensación por el despiste te adjunto unos enlaces: 1.- En este, la verdadera historia del JD+107:http://www.916-starfighter.de/Large/jd107.htm 2.- En este, como curiosidad, los mismos aviones de la foto posteada por Tayún, el mismo día pero desde otro ángulo:http://www.916-starfighter.de/Large/jd250.htm
Bonita foto del último miembro del exigente club de los Tigres,
ResponderEliminarUn avión (o misil con alas) bastante curioso, mientras en España nunca tuvo ninguna baja en Alemania le llamaban el Witwenmacher ("The Widowmaker")... si todavía hubiera sido un "Widowmaker" de Alemanes del Este Ok, pero lo fue de alemanes del Oeste, los cuales perdieron el 30% de los aparatos...
¿porqué? ¿tal vez, por su obvia cercanía al "telón de acero", los alemanes estresaban más la máquina?
un saludo!
Miguel:
EliminarCon permiso del Patrón, me tomo la libertad de contestarte, aunque creo que tú mismo te has respondido. En efecto, la cercanía al Telón de Acero les "estresaba", porque precisamente ésa era la misión basica de F-104 G (G por "Germany"), esto es, interdicción nuclear a baja cota para detener a las masas acorazadas del Pacto de Varsovia; con ese perfil operativo que incluye necesariamente el vuelo NOE, el clima de Europa Central y que el nivel de los pilotos seguramente no estaba acomodado a las exigencias del sistema de armas, todo ello podría explicar el nivel de bajas; mientras, en España se exigió para acceder al 104 un mínimo de 500 en Sabre. De todas maneras, en los enlaces que acompaño lo explican mejor:
Uno del enciclopédico Joe Baughter:http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f104_17.html
Otro que lista todas las pérdidas:http://www.916-starfighter.de/GAF_crashes.htm
En España:http://www.grupoaerea.es/F104/Historia/SuHistoria.htm
Como curiosidad, el primero de la foto de arriba, según la lista, se "esgonció" en un despegue, pero al menos el piloto se salvó.
Un saludo.
Pablo
En mi humilde opinión, el tema de los acidentes/incidentes con un modelo de aeronave en concreto, cuando estos superan una tasa considerada normalmente "razonable", suele estar más ligado de forma general con todo aquello que circunstancialmente rodea la operación de dicha aeronave, que con la máquina en sí misma. Algunos pueden considerar, repasando los números en frio, que la tasa de accidentes que sufrieron con su avioncito el grupito ese de amiguetes que volaban en el aeroclub de Albacete, fue excesivo. No tienen en cuenta, sin embargo, que los manchegos y sus F-1 cargaron durante el tiempo que duró el primer gran retrofit de nuestros F-18, con todo el peso de la operación de caza en nuestro país, haciendo frente a alertas, maniobras, compromisos, entrenamientos e informes por triplicado..., sin jamás cantar la gallina o decir que no a nada.
EliminarEn el caso que comentais de los F-104 alemanes, lo cierto es que la Luftwaffe se encontraba entonces ansiosa por disponer de un caza polivalente supersónico, al mismo tiempo que reconstruían la capacidad de fabricación de su industria aeronáutica. Eso provocó que las cosas no se hiciésen quizás, con los tempos adecuados para introducir operativamente un nuevo aparato que en definitiva, suponía una cierta revolución aeronáutica, ya que a diferencia del resto de cazas supersónicos de ese mismo periodo, que reducían la resistencia a alta velocidad mediante el empleo de alas en flecha, utilizaba en su lugar el recurso de adelgazar y acortar sus planos.
Lo cierto es que el Golf disfrutaba de una estructura reforzada acorde con sus nuevas misiones, un motor más potente y un refinado radar de exploración y telemetría con modos aire-aire y aire-suelo, además de contar con el primer equipo de navegación inercial operativo del mundo. Era un avión pequeño, rápido y que desprendía poco humo, por lo que era difícil de localizar a baja cota, contando además con un equipo interno de ECM bastante efectivo para la época. Por ponerle alguna pega, tenían el problema de que cuando se conectaba la postcombustión, al quitarla quedaba siempre una pequeña chispa en la tobera que podía ser utilizada para su persecución durante los vuelos nocturnos.
Oye Pablo,
Eliminarde donde has sacado lo de que el primero de la foto se la dio?
yo lo he mirado aquí:
http://www.ejection-history.org.uk/aircraft_by_Type/GermanF104.htm
y no he visto nada de eso...
por lo demás gracias por los dos mensajes!
un saludo
Miguel:
EliminarMea culpa; lo miré -mal- en el listado cuyo enlace adjunté, hice un mix entre el JD+106 y el JA+107, ambos "esgonciados", pero que no es el primero de la foto, el JD+107; como compensación por el despiste te adjunto unos enlaces:
1.- En este, la verdadera historia del JD+107:http://www.916-starfighter.de/Large/jd107.htm
2.- En este, como curiosidad, los mismos aviones de la foto posteada por Tayún, el mismo día pero desde otro ángulo:http://www.916-starfighter.de/Large/jd250.htm
Bueno Pablo, si las disculpas van acompañadas de tan buenos enlaces ya te podías disculpar más a menudo
Eliminar¡un saludo!